Haystack Mountain, Park Stanowy Nescopeck

Haystack Mountain, to inaczej nieopisany szczyt o wysokości 1871 stóp, tworzący strome południowo-zachodnie zbocza przełęczy Solomon Gap łączącej i dzielącej Dolinę Wyoming od Doliny Lehigh.

Po przeciwnej stronie siodła, które tworzy ważny multimodalny korytarz transportowy, znajduje się znacznie wyższa góra Penobscot. Szczyt ten jest częścią grzbietu opadającego w kierunku południowo-zachodnim w stronę Hazelton i znajduje się w zasięgu wzroku zachodnich obrzeży Poconos, a obecnie leży w granicach miasta Mountain Top w Pensylwanii. Przez przełęcz Solomon Gap na północnym wschodzie i poniżej znajduje się ważny multimodalny korytarz transportowy, prowadzący przez ruchliwą linię kolejową, przez którą przebiegają drogi PA Route 309 i PA Route 437, biegnące równolegle do pionierskiej linii kolejowej, która zbudowała ten obszar. W czasach przed przyłączeniem, Mountain Top i siodło przełęczy znane było pod indiańską nazwą Penobscot, którą to nazwę nadano również wyższemu szczytowi po przeciwnej stronie, Penobscot Mountain. Razem, szczyty i przełęcz tworzą część podziału drenarskiego między zlewnią Lehigh Valley i większą Delaware River a doliną Wyoming i Susquehanna, będącą częścią zlewni Potomac River. Ze względu na silne bariery w postaci lokalnych linii grzbietowych o orientacji wschód-zachód w lokalnym łańcuchu Appalachów Grzbiet i Dolina, przełęcz Solomon Gap utworzona między dwoma szczytami była jednym z niewielu miejsc, w których w latach trzydziestych XIX wieku, gdy kryzys paliwowy we wschodnich miastach wymagał łatwiejszego transportu do północnych pól węgla antracytowego, można było wyobrazić sobie budowę kolei. Jak na ironię, firma tworząca linię kolejową, która skróciła o ponad 100 mil podróż z Filadelfii do Wilkes-Barre, była tym samym podmiotem, który miał niemal monopol na dostarczanie węgla z południowego regionu antracytowego - Lehigh Coal & Navigation Company, która zbudowała zarówno kanał Lehigh, jak i drugą w kraju linię kolejową - Summit Hill & Mauch Chunk Railroad. Firma LC&N lubiła podejmować się zadań, które pozostawiały innych w tyle, i opracowała technologię umożliwiającą ich realizację.

Z północnej i zachodniej strony całej wyżyny rozciąga się widok na Dolinę Wyoming od południowo-wschodniego narożnika w pobliżu Hazleton w kierunku południowego Wilkes-Barre i przez cały ten obszar. Południowe i wschodnie stoki pozwalają zajrzeć do części Poconos i szerzej spojrzeć na Dolinę Lehigh schodzącą do White Haven, ponieważ Poconos technicznie rzecz biorąc są lewobrzeżną częścią Lehigh.

Wzniesienie Haystack Mountain ma wysokość około 1871 stóp nad poziomem morza i znajduje się w całości w granicach miasta Mountain Top, gdzie jest obecnie, w większości otoczone rezydencjami. W latach 70. XIX w. niezadowoleni z utrudnień nawigacyjnych w dolinie Wyoming przedstawiciele wschodnich interesów biznesowych nie mieli większych problemów ze zgromadzeniem kapitału na utworzenie konkurencyjnej spółki kolejowej Lehigh Valley Railroad, która miała rzucić wyzwanie spółce zależnej LC&N, Lehigh and Susquehanna Railroad. Wykorzystując zalety nowych lokomotyw o większej mocy, nowatorskiej technologii dynamitu oraz sprytnych pomiarów alternatywnych tras, LVRR szybko zbudowała równoległą drogę z New Jersey, przez rzekę Delaware i wzdłuż torów Lehigh & Susquehanna aż do węzłów łączących zarządzanych przez spółki kolei krótkodystansowych w rejonie Avoca/Moosic. LVRR rozdzielała swoje tory w Mountaintop, przechodziła nad torami LH&S na Haystack Mountain, której odgałęzienie biegło do Hazelton i South Wilkes-Barre, a następnie zapętlało się z powrotem w sercu gminy Wilkes-Barre, by z powrotem zapętlić się w sobie. Północno-zachodnia odnoga łączyła się z Buffalo w Nowym Jorku i prowadziła ekspresy, słynny Black Diamond Express z Nowego Jorku do Buffalo, przez Wilkes-Barre w dół zboczy opadających do doliny wciętej w boki Haystack Mountain.