Norwalk River, Norwalk

Norwalk River Railroad Bridge to most obrotowy zbudowany w 1896 roku dla New York, New Haven and Hartford Railroad. Obecnie przez rzekę Norwalk kursują pociągi Amtrak i Metro-North Railroad.

Obecny most obrotowy znajduje się w tym samym miejscu, gdzie w 1853 r. gdy poprzedni most obrotowy był otwarty, pociąg z Nowego Jorku runął do rzeki, powodując śmierć kilkudziesięciu osób.

W 1896 r. kolej New Haven Railroad zbudowała most i poszerzyła trasę do czterech torów, jednocześnie budując most kolejowy South Norwalk Railroad Bridge na skrzyżowaniu ulicy Washington z ulicami North Main i South Main. Przęsło o rozpiętości 171 m z obrotowym przęsłem wahadłowym o długości 62 m zostało wykonane przez firmę Berlin Iron Bridge Co. Ten typ mostu obrotowego jest jednym z zaledwie dwóch w Korytarzu Północno-Wschodnim. Przęsło obrotowe posiada system nośny składający się z 96 rolek, umożliwiający przepływanie wysokich statków. Przęsło to jest jednym z zaledwie 13 mostów tej firmy, które przetrwały w stanie z sierpnia 2001 roku. W 1907 r. linię kolejową zelektryfikowano za pomocą napowietrznych sieci trakcyjnych, które stanowią dziś charakterystyczny element mostu. Most jest lub był znany również jako Norwalk River Bridge. W 1987 r. został wpisany do Krajowego Rejestru Zabytków.

Jest to jeden z ośmiu ruchomych mostów na trasie linii Amtrak przez Connecticut, przebadanych w ramach jednego studium własności wielorakiej w 1986 roku. Osiem mostów, licząc od zachodu do wschodu, to: Most kolejowy na rzece Mianus w Cos Cob, zbudowany w 1904 r.; Most kolejowy na rzece Norwalk w Norwalk, 1896 r.; Most kolejowy na rzece Saugatuck w Westport, 1905 r.; Most kolejowy na rzece Pequonnock w Bridgeport, 1902 r; Housatonic River Railroad Bridge, Devon, 1905; Connecticut River Railroad Bridge, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Niantic River Bridge, East Lyme-Waterford, 1907; oraz Thames River Bridge, Groton, zbudowany w 1919 roku.

Most na rzece Norwalk, będący pojedynczym ruchomym przęsłem ze starzejącymi się mechanizmami mechanicznymi, stanowi częsty punkt awarii dla linii kolejowych Amtrak i Metro-North i został przewidziany do wymiany na dwa ruchome przęsła. Ostateczny projekt zatwierdzony dla nowego mostu Walk Bridge zakłada budowę dwuprzęsłowego mostu o pionowym podnoszeniu.