Omaha Road Bridge Number 15, Saint Paul

Omaha Road Bridge Number 15 to most obrotowy przecinający rzekę Mississippi w St. Paul, Minnesota, Stany Zjednoczone. Został zbudowany w 1915 roku przez Chicago, St. Paul, Minneapolis i Omaha Railway, choć zarówno on, jak i linia z St. Paul do Mendota, były współwłasnością Chicago, Milwaukee i St. Paul Railway. Przed wjazdem do St. Paul grobla zakręca wokół jeziora Pickerel w Lilydale, w stanie Minnesota.

Most został zaprojektowany przez firmę I.F. Stern z Chicago. Ma on nietypowy kształt, ponieważ przęsło obrotowe jest asymetryczne. Według miejscowej legendy pierwotny projekt mostu miał przęsła o równej długości po obu stronach środkowej osi obrotu. Gdy most został ukończony, właściciel posesji po południowej stronie rzeki nie chciał, aby przęsło wahadłowe przecinało jego teren. W odpowiedzi właściciel usunął większą część południowego końca przęsła wahadłowego i dodał betonową przeciwwagę, aby zrekompensować utracony materiał.

Pomijając legendy, powodem zastosowania konfiguracji mostu typu "bobtail" jest fakt, że odcinek rzeki wystarczająco głęboki do żeglugi w tym miejscu nie jest wystarczająco szeroki, aby zmieścił się na nim pełnowymiarowy most obrotowy. Przeciwwaga jest konieczna, aby utrzymać oba końce mostu w równowadze nad środkowym pomostem, który znajduje się w pobliżu prawego, opadającego brzegu. Choć legenda ta może być atrakcyjna, nie wytrzymuje konfrontacji z faktem, że żaden wykwalifikowany inżynier mostowy nie poświęciłby materiałów i wysiłku potrzebnych do zbudowania przęsła obrotowego nad lądem.

Most zmusza barki płynące w górę rzeki do przeprawiania się na swój portowy brzeg rzeki, podczas gdy barki płynące w dół rzeki mogą zachować swój normalny schemat ruchu.

Wcześniejszy most w tym miejscu, zbudowany w 1869 roku, był drewnianą konstrukcją kratownicową Howe'a. Był to jeden z 15 oryginalnych mostów przecinających rzekę Missisipi. Pierwszy most był ośmioprzęsłowym mostem zwodzonym, ale w 1877 r. z powodu spróchnienia pierwotnych sosnowych pasów duża część konstrukcji nośnej musiała zostać wymieniona. Był to wspólny most Minnesota Valley Railroad Company i Minnesota Central Railroad Company.