Philadelphia and Lancaster Turnpike, Columbia

La Philadelphia and Lancaster Turnpike, utilizada por primera vez en 1795, es la primera carretera pavimentada de larga distancia construida en los Estados Unidos, según planos y especificaciones de ingeniería. Une Lancaster, Pennsylvania, y Filadelfia en la calle 34, y se extiende a lo largo de sesenta y dos millas. Más tarde se amplió con la Lancaster and Susquehanna Turnpike hasta el río Susquehanna en Columbia. La ruta se designa como Pennsylvania Route 462 desde el extremo occidental hasta la US 30, donde esta ruta se hace cargo de la mayor parte del recorrido. La designación de la US 30 termina en Girard Avenue, en el barrio de Parkside de Filadelfia, donde la State Route 3012 la lleva desde allí hasta Belmont Avenue. En la Avenida Belmont, la Ruta Estatal 3005 recibe la designación desde la Avenida Belmont hasta la actual terminación en la Calle 34. Históricamente, Lancaster Pike terminaba en Market Street antes de que la Universidad de Drexel se hiciera cargo del tramo entre las calles 32 y 34.

Fue la primera autopista de importancia, y como la Mancomunidad de Pensilvania no podía costear su construcción, fue construida de forma privada por la Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company, lo que la convirtió en un ejemplo temprano de asociación público-privada para las infraestructuras estadounidenses. Considerada la primera carretera de ingeniería del país, su construcción se inició en 1792. En la década de 1840, el uso de ferrocarriles y canales supuso un duro golpe para las empresas especializadas en la fabricación de vagones y carruajes. Durante los siguientes cincuenta años, la carretera sufrió la falta de uso y mantenimiento, pero más tarde se recuperó con la invención del automóvil.

En 1876, el ferrocarril paralelo de Pensilvania compró la autopista desde la calle 52 de Filadelfia hacia el oeste hasta Paoli por 20.000 dólares para evitar que las compañías de tranvías de la competencia construyeran a lo largo de ella. En 1913, la autopista pasó a formar parte de la autopista transcontinental Lincoln, y se siguieron cobrando peajes hasta 1917, cuando el Departamento de Carreteras del Estado la compró por 165.000 dólares, lo que equivale a 3.333.000 dólares actuales. En 1926 fue designada como parte de la Ruta 30 de EE.UU. junto con el resto de las carreteras numeradas originales de Estados Unidos.