Northbrae Tunnel, Berkeley

El túnel de Northbrae, también conocido como túnel de la avenida Solano, se construyó como túnel de ferrocarril eléctrico de cercanías en la parte norte de Berkeley, California, y posteriormente se convirtió en calle.

En 1910, el Ferrocarril del Pacífico Sur estaba electrificando su línea de tren-ferry con motor de vapor desde el muelle de Oakland a través de la avenida Shattuck hasta la calle Vine en Berkeley y extendiéndola hacia el norte a lo largo de la base de las colinas de Berkeley hasta los nuevos barrios de Berkeley en Northbrae y Thousand Oaks. La ruta elegida fue Henry Street y Sutter Street hasta su intersección con Hopkins. En este punto, una cresta que lleva las avenidas Marin y Los Ángeles bloqueaba el camino. Después de investigar una ruta alrededor de la cresta y un corte a través de la cresta con puentes sobre ella, se decidió utilizar la ruta del corte pero hacer un túnel en su lugar, bajo las avenidas Marin y Los Ángeles justo al oeste de su intersección con The Circle. Se utilizó el método de construcción de túneles "cut and cover". El túnel se curvó hacia el oeste para que el ferrocarril pudiera continuar hasta la intersección de la avenida Solano y La Alameda y luego hasta la estación de Thousand Oaks en las avenidas Solano y Colusa.

La línea también requería un nivel de pendiente a través del cañón inferior del arroyo Codornices. Para ello, se construyó un caballete de madera provisional a lo largo de la calle Henry con vías para los trenes de la construcción, que posteriormente se rellenó con material excavado en el corte del túnel. En la calle Eunice se colocó un puente de acero que permitía el paso del tráfico de automóviles por debajo de las vías.

El ferrocarril se completó en 1911 y los trenes de inspección se pusieron en marcha a finales de ese año, comenzando el servicio el 1 de enero de 1912.

El servicio de tren-ferry de la SP se cambió por un servicio de tren-puente operado por su filial, Interurban Electric Railway, a través del puente de la bahía de San Francisco Oakland en diciembre de 1939. El IER finalizó el servicio el 26 de julio de 1941, pero las vías en Berkeley se pusieron a disposición del sistema Key, que extendió el servicio a las calles Hopkins y Sutter a partir del 6 de agosto de 1941. El servicio se extendió a través del túnel hasta una nueva terminal en Solano Avenue y The Alameda el 6 de diciembre de 1942. Todo el servicio de trenes-puente finalizó el 20 de abril de 1958.

La ciudad de Berkeley instaló una calzada pavimentada en el túnel, que se abrió al tráfico el 15 de diciembre de 1962, extendiendo la avenida Solano a través del túnel para conectar con la calle Sutter.