Am Winterhafen, Mayence

Le pont tournant du port de Winter à Maypin a été construit vers 1877 et est donc l'un des plus anciens ponts rotatifs. Il traverse le port d'hiver et sert de pièce de connexion entre la vieille ville et la taupe sur la banque Victor Hugo.

Douze ans après l'ouverture du port d'hiver en 1865, le pont tournant a permis une expédition à chaque niveau d'eau. Après l'expansion de la Banque du Rhin, il y a eu deux ponts rotatifs à Massez. Cependant, le pont des ports des douanes et des terres a été annulé après 1945.

La propriété est sous la protection du monument et est considérée comme un monument culturel. Le dispositif de rotation mécanique du pont au port d'hiver n'est pas fonctionnel depuis 1996 et a été remplacé en 2009 par un dispositif hydraulique car il était à risque de rupture cassante. De plus, les yachts devraient également être en mesure d'aller au port de Winter à l'avenir pour augmenter la valeur de loisirs d'un chantier de construction à proximité. Le coût total du projet a été estimé à 1,1 million d'euros.

L'ancien pont tournant a démontré le 20 mars 2009 avec la participation de Riga Mayin. À partir d'avril de la même année, le nouveau pont tournant a été fabriqué dans les ateliers de la Wiesbaden Company Huhle Stahl-und Metallbau. La nouvelle structure en acier a été installée le 29 octobre 2009. Le bâtiment mesure 37,50 mètres de long, 4,50 mètres de large et 54 tonnes de lourde. L'ancienne partie du pont ne pesait que 21,5 tonnes. Du type, il s'agit d'un pont routier asymétrique à double lait en spécialiste de la location en acier. Ceci est destiné à adapter largement l'apparence du nouveau pont vers celui de l'ancien pont. Les matériaux de construction répondent aux exigences modernes, le revêtement de sol est en aluminium au lieu de planches en bois comme auparavant.

Le "Königszapfen" comme le point de pivot est placé sur un pilier de grès. Cette partie désormais visible de la mécanique a un diamètre de 20 centimètres. D'après le mécanisme de mouvement, vous ne pouvez reconnaître que la couronne de course et de roulement du pilier de pointe. Les ressources du pont sont accentuées par des balustrades qui se terminent par des murs incurvés avec des bancs en pierre.