Taradale Viaduct

Le viaduc Taradale est un grand pont de poutre en fer forgé sur Back Creek à Taradale, Victoria sur le chemin de fer Bendigo à Victoria Australie. Il a été érigé dans le cadre du chemin de fer de Melbourne, Mount Alexander et Murray River entre 1858 et 1861, et était à l'époque l'un des plus grands ponts ferroviaires construits en Australie.

La construction de la ligne Bendigo a commencé sous la société ferroviaire de Melbourne, Mount Alexander et Murray River en 1858, mais ce consortium privé a rencontré des difficultés financières lorsqu'elle n'a pas été en mesure de lever des fonds suffisants et a été racheté par le gouvernement colonial victorien en 1860 lorsqu'il formé le département des chemins de fer victoriens. Le travail de conception a ensuite été repris par le capitaine Andrew Clarke, R. E. Arpenteur général de Victoria, avec les conceptions de ponts achevées par Bryson et O'Hara, le ferronnerie pour le pont a été réalisé par Rowland Brotherhood, de Chippenham, Wiltshire, sous la supervision de la supervision de la supervision de la supervision de la supervision de la supervision de la supervision de la supervision de L'ingénieur des chemins de fer britannique Isambard Kingdom Brunel. La pierre de fondation a été posée par MW S. Urquhart mercredi 25 septembre 1861

Le contrat pour la première étape de la ligne de Footscray à Sandhurst, a été loué à Cornish et Bruce pour 3 356 937.2.2d avec des travaux commençant le 1er juin 1858. au 31 juillet 1861.

Clarke a nommé William O’Hara pour concevoir des ponts et des viaducs, tandis que William Edward Bryson a déclaré au comité restreint de l'Assemblée législative sur les contrats de chemin de fer qu'il avait conçus la plupart des grands ponts en ligne. Clarke a clairement influencé la conception du chemin de fer en fixant les normes de la ligne. Cependant, il s'agissait également d'une entreprise très coûteuse, qui a étendu les finances coloniales et cette approche a ensuite été abandonnée pour des lignes lumineuses plus économiques dans les chemins de fer australiens ultérieurs. William Edward Bryson a été décrit comme un ingénieur civil en 1857 alors qu'il était membre de l'Institut philosophique de Victoria. Il était également membre de la Royal Society of Victoria 1859-1960 et employait au «Bureau des chemins de fer du gouvernement». Il a publié "Resources of Victoria & Leur développement" en 1860 dans les transactions de la Royal Society.

L'introduction de locomotives plus lourdes au 20e siècle a nécessité un renforcement du pont avec des chevalets en acier ajoutés entre les piliers de maçonnerie d'origine en 1933-1934.

Le pont est inclus dans le registre du patrimoine victorien. et le National Trust Register.