Philadelphia and Lancaster Turnpike, Columbia

Le Philadelphie et Lancaster Turnpike, utilisés pour la première fois en 1795, sont la première route pavée à longue distance construite aux États-Unis, selon des plans et spécifications d'ingénierie. Il relie Lancaster, Pennsylvanie et Philadelphie à 34th Street, s'étendant sur soixante-deux milles. Il a ensuite été étendu par le Lancaster et Susquehanna Turnpike jusqu'à la rivière Susquehanna à Columbia. L'itinéraire est désigné Pennsylvania Route 462 du terminus occidental à US 30, où cet itinéraire prend le relais pour la majorité de l'itinéraire. La désignation des États-Unis se termine sur l'avenue Girard dans le quartier de Parkside de Philadelphie, où la route de l'État 3012 l'emporte sur l'avenue Belmont. À l'avenue Belmont, la route de l'État 3005 obtient la désignation de l'avenue Belmont jusqu'à l'extrémité actuelle de la 34th Street. Historiquement, Lancaster Pike s'est terminé à Market Street avant que l'Université Drexel ne prenne le niveau de la 32e et 34e rues.

C'était le premier péage de péage d'importance, et parce que le Commonwealth de Pennsylvanie ne pouvait pas se permettre de payer pour sa construction, il a été construit privé par la société PHILADELPHIE et LANCASTER Turnpike Road, ce qui en fait un premier exemple de partenariat public-privé pour les infrastructures américaines. Crédité comme la première route d'ingénierie du pays, son terrain a été inauguré en 1792. Dans les années 1840, l'utilisation de chemins de fer et de canaux a porté un coup dur aux entreprises spécialisées dans la fabrication de wagons et d'entraîneurs. Au cours des cinquante prochaines années, la route a souffert d'un manque d'utilisation et d'entretien, mais a ensuite vu la récupération avec l'invention de l'automobile.

En 1876, le Parallel Pennsylvania Railroad a acheté le Turnpike de la 52e rue à Philadelphie West à Paoli pour 20 000 $ pour empêcher les sociétés de tramway concurrentes de le construire. En 1913, le Turnpike est devenu une partie de la Transcontinental Lincoln Highway, et les péages ont continué à être collectés jusqu'en 1917, lorsque le département de la route de l'État l'a acheté pour 165 000 $, égal à 3 333 000 $ aujourd'hui. En 1926, il a été désigné dans le cadre de la route 30 des États-Unis avec le reste des États-Unis originaux numérotés.