Northbrae Tunnel, Berkeley

Le tunnel de Northbrae, également appelé tunnel de l'avenue Solano, a été construit comme un tunnel de chemin de fer électrique de banlieue dans la partie nord de Berkeley, en Californie, et a ensuite été converti en usage de rue.

En 1910, le Southern Pacific Railroad a électrisant sa ligne de trains de ferry dessinée à la vapeur de la jetée d'Oakland via Shattuck Avenue jusqu'à Vine Street à Berkeley et l'étendant vers le nord le long de la base des collines de Berkeley aux quartiers nouvellement en développement de Berkeley à Northbrae et Thousand Oaks en développement. L'itinéraire choisi était Henry Street et Sutter Street à son intersection avec Hopkins. À ce stade, une crête portant des avenues Marin et Los Angeles a bloqué la voie. Après avoir enquêté sur un itinéraire autour de la crête et une coupe à travers la crête avec des ponts dessus, il a été décidé d'utiliser l'itinéraire de la coupe mais en faire un tunnel à la place, sous les avenues de Marin et de Los Angeles juste à l'ouest de leur intersection avec le cercle. La méthode de construction de la construction du tunnel a été utilisée. Le tunnel s'est courbé à l'ouest afin que le chemin de fer puisse se poursuivre jusqu'à l'intersection de l'avenue Solano et d'Alameda puis de la station Thousand Oaks à Solano et Colusa Avenues.

La ligne nécessitait également une note de niveau à travers le canyon inférieur de Codornices Creek. Pour ce faire, un chevalet temporaire a été construit le long de la rue Henry avec des pistes pour les trains de construction qui ont ensuite été remplies de matériaux excavés de la coupe du tunnel. Un pont en acier a été mis en place à Eunice Street. permettant au trafic automatique de passer sous les pistes.

Le chemin de fer a été achevé en 1911 et les trains d'inspection ont été organisés à la fin de cette année, avec le service à partir du 1er janvier 1912.

Le service SP Ferry-Train a été changé pour le service Bridge-Train exploité par sa filiale, Interurban Electric Railway à travers le San Francisco Oakland Bay Bridge en décembre 1939. L'IER a mis fin au service le 26 juillet 1941, mais les voies de Berkeley ont été disponibles au système clé, qui a prolongé le service aux rues Hopkins et Sutter à partir du 6 août 1941. Le service a été prolongé par le tunnel à un nouveau terminal de l'avenue Solano et d'Alameda le 6 décembre 1942. Tout le service de pont-train s'est terminé le 20 avril, 1958.

Une chaussée pavée a été installée dans le tunnel par la ville de Berkeley et a été ouverte à la circulation le 15 décembre 1962, étendant l'avenue Solano à travers le tunnel pour se connecter avec Sutter Street.