Chesterfield Canal, Chesterfield

Le canal de Chesterfield est un canal étroit dans les Midlands de l'Est de l'Angleterre et il est connu localement sous le nom de «Dyke de coucou». C'était l'un des derniers canaux conçu par James Brindley, décédé pendant sa construction. Il a été ouvert en 1777 et a couru sur 46 miles de la rivière Trent à West Stockwith, Nottinghamshire à Chesterfield, Derbyshire, passant par le tunnel Norwood à Kiveton Park, à l'époque l'un des plus longs tunnels du système de canal britannique. Le canal a été construit pour exporter du charbon, du calcaire et de la tête du Derbyshire, du fer de Chesterfield et du maïs, des accords, du bois, de l'épicerie et des marchandises générales dans le Derbyshire. La pierre du palais de Westminster a été extraite à North Anston, Rotherham, et transportée via le canal.

Il était raisonnablement rentable, versant des dividendes de 1789, et avec la venue des chemins de fer, certains des propriétaires ont formé une compagnie de chemin de fer. Il est devenu une partie de la compagnie de chemin de fer de Manchester, Sheffield et du Lincolnshire, et bien qu'il y ait eu des plans intermittents pour en convertir des parties en chemin de fer, il a continué de prospérer en tant que canal. En 1907, l'affaissement des mines de charbon local a provoqué l'effondrement du tunnel Norwood, et le canal a été effectivement divisé en deux. Par la suite, la principale utilisation de la fin de Chesterfield a été l'approvisionnement en eau à l'industrie du fer, tandis que le transport commercial s'est poursuivi sur la section Worksop to West avec la fin des années 1950.

Il a été officiellement fermé en 1961, mais les militants se sont battus pour qu'il soit conservé, et le Worksop to Stock avec la section a été désigné comme un "croisière" en vertu de la loi de 1968, ce qui signifie qu'il serait conservé pour un usage de loisirs. Le reste a été désigné comme une voie navigable restante, et des pièces ont été vendues, le logement étant construit sur l'itinéraire via Killarsh. La Chesterfield Canal Society a été formée en 1978 pour diriger la restauration, devenant le Chesterfield Canal Trust en 1997. Ils ont initialement cherché à prolonger la section navigable au-delà de Worksop, mais lorsque les progrès ont été lents, il a été lent à travailler sur le fin de Chesterfield. Plus de 5 miles de Canal, dont cinq serrures originales et une toute nouvelle serrure au bassin de Staveley ont été navigables d'ici 2017. L'extrémité est a été restaurée de Worksop à l'embouchure du tunnel Norwood à Kiveton Park près de Rotherham, South Yorkshire, Entre 1995 et 2003, financé par des subventions foncières abandonnées, des partenariats anglais et le Heritage Lottery Fund.

Moins de 9 miles de l'itinéraire d'origine restent à restaurer pour relier les deux sections navigables, mais cela nécessitera de nouvelles longueurs de canal à construire, pour contourner le développement du logement à Killarsh et pour remplacer la plupart des Norwood Tunnel, qui ne peut pas être restauré. La section orientale est gérée par le Canal and River Trust, tandis que la section ouest est gérée par le Derbyshire County Council. Il comprend le Tapton Lock Visitor Center, situé au nord de Tapton Park, et le Hollingwood Hub, qui offre des bureaux pour la confiance, ainsi que des salles de réunion et un café. Il est situé par Hollingwood Lock et se compose d'une grande nouvelle extension à l'arrière du Lock House rénové.