Queen Alexandra Bridge, Sunderland

Le pont de la reine Alexandra est un trafic routier, des piétons et un ancien pont ferroviaire couvrant les vêtements de la rivière dans le nord-est de l'Angleterre, reliant les régions du département et de Southwick de Sunderland. Le pont en treillis en acier a été conçu par Charles A. Harrison. Il a été construit par Sir William Arrol entre 1907 et 1909 et officiellement ouvert par le comte de Durham, au nom de la reine Alexandra le 10 juin 1909.

En 1899, le North Eastern Railway et la Sunderland Corporation ont accepté de construire le pont pour améliorer les communications à travers la rivière et pour relier les champs de charbon d'Annfield Plain et de Washington avec les quais sud de Sunderland. Avant l'achèvement du pont, la circulation routière traversant la rivière a dû utiliser l'un des deux ferries qui se sont traversés en dessous de l'endroit où se trouve le pont aujourd'hui. Comme le pont devait être construit à proximité des chantiers navals réussis de l'usure, une clause du North Eastern Railway Act 1900 exigeait qu'une seule surface d'arc est construite sur la rivière pour donner un dégagement de 85 pi au-dessus de haut niveau d'eau.

Les approches du pont ont été achevées en 1907 par les frères Mitchell de Glasgow et le pont propre Pesant 2 600 tonnes d'acier et était le pont le plus lourd du Royaume-Uni à l'époque. Le pont a été construit de chaque côté de la rivière et les deux moitiés se sont réunies à midi le 15 octobre 1908. En tout, un total de 8 500 tonnes d'acier, 4 500 tonnes de granit, 60 000 tonnes de grès rouge de Dumfries et 350 000 briques ont été utilisés et le coût d'achèvement était de 450 000 £. Le pont hébergeait également des conduites de gaz et d'eau et au cours des dernières années, des câbles d'électricité à haute tension et une hausse pompée pour les eaux usées.

Environ six millions de tonnes de charbon ont traversé le pont supérieur chaque année pour l'exportation, mais le commerce a rapidement diminué à la fin des années 1910. Au cours des dernières années, un seul train par jour est passé sur le pont. Le dernier train de marchandises a couru en 1921, mais le pont inférieur se poursuit comme une précieuse liaison routière. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le pont supérieur a été utilisé comme plate-forme de projecteurs et antiaérien. Le chemin de fer et le platelage à chaque extrémité du pont ont finalement été retirés vers la fin du 20e siècle. Un grand fragment de viaduc de brique et de pierre libre reste sur le côté nord du pont.

À partir du 21 mars 2005, le pont avait été limité à la circulation en direction sud tandis que des travaux de repection et de réparation ont été effectués sur la structure de 96 ans, qui devait prendre près d'un an. Il a rouvert ses portes pour les deux voies de circulation le 12 octobre 2006, ayant été en partie fermée pendant 18 mois et coûtant 6,3 millions de livres sterling en réparations.

Auparavant classé dans le cadre de l'A1231, la route à travers le pont a été reclassée comme le B1539 lorsque le pont de la flèche du nord a été ouvert à la circulation le 29 août 2018.