Netherton Tunnel Branch Canal, Dudley

Netherton Tunnel Branch Canal, dans le comté de West Midlands, en Angleterre, fait partie des navigations du canal de Birmingham. Il a été construit sur une élévation de 453 pieds, le niveau Wednesbury ou Birmingham; Il n'a pas de serrures. La longueur totale du canal de branche est de 2,4 milles et le tunnel du canal est de 9,081 pieds de long.

Netherton Tunnel était le dernier tunnel du canal à construire en Grande-Bretagne pendant l'âge du canal. Le premier gazon a été tourné par le Lord Ward le 31 décembre 1855 et le canal a ouvert le 20 août 1858, offrant une connexion de voie navigable entre les villes de campagne noires de Netherton et Tipton. Il a été construit pour soulager le goulot d'étranglement du tunnel Dudley adjacent qui est très étroit, a des blocs alternatifs de travail à sens unique et avait des temps d'attente de huit heures ou plus, et parfois plusieurs jours.

Le tunnel Netherton a été construit avec une largeur de 27 pieds pour permettre un fonctionnement bidirectionnel de bateaux étroits; et est aligné de briques tout au long. Il a une remorquage à travers celle-ci, une de chaque côté, qui permettait de tirer des bateaux étroits à cheval. Les marqueurs de chaîne sont toujours visibles sur le mur est. Le tunnel a été équipé, dès le début, avec un éclairage de gaz sur les voies de remplissage, bien que cela ait été converti ultérieurement en électricité et il est maintenant non éclairé.

Les vents d'air qui fonctionnent le long de la ligne du tunnel et offrent une ventilation et un arbre de lumière dans le canal, sont connus par les habitants comme "pots poivré", à cause de leur forme. Ils sont bordés de brique et les ouvertures sont recouvertes d'un cadre de fer ou d'un gril. Le large alésage et une bonne ventilation signifient que les bateaux utilisant le tunnel d'aujourd'hui sont autorisés à utiliser la puissance de leurs moteurs à combustion interne, interdisant dans le tunnel Dudley plus étroit.

Le tunnel coûte 302 000 £ par opposition à l'estimation de 238 000 £ avant la construction. La principale raison du projet étant excessivant était les travaux supplémentaires nécessaires à la condition du sol à travers lequel le tunnel passe.