Westfalia, Rheda-Wiedenbrück

Westfalia to oznaczenie różnych specjalnie przerobionych samochodów kempingowych Volkswagena. Nazwa pochodzi od Westfalia-Werke, firmy wykonawczej, która zbudowała te samochody, mającej siedzibę w mieście Rheda-Wiedenbrück, położonym w regionie Westfalii w Niemczech.

Firma Westfalia-Werke przerabiała również samochody dostawcze innych marek, produkowała przyczepy i inne wyroby, ale najbardziej znana była z przeróbek kamperów Volkswagena. Westfalia rozpoczęła przerabianie autobusów Volkswagena w 1951 roku. Ich słynny pakiet "pop-top" został dodany później i stał się bardzo popularny w drugiej generacji VW Bus od 1968 do 1979 roku, a także w jego następcy Vanagon, w konwersjach Sven Hedin i Florida w Volkswagen LT, a następnie w EuroVan T4, który został wycofany z produkcji w 2003 roku. Konstrukcja ta zainspirowała wielu naśladowców, a dziesiątki innych firm na całym świecie oferuje przeróbki furgonetek z nadwoziem typu pop-top. Dlatego nie wszystkie Volkswageny z nadwoziem typu pop-top są przerobione na Westfalię, chociaż w Stanach Zjednoczonych przeróbka na Westfalię była zdecydowanie najbardziej rozpowszechniona. I odwrotnie, nie wszystkie Volkswageny Westfalia miały dachy typu pop-top lub kuchenki. W latach 70-tych Volkswagen oferował pakiet "Weekender" z wnętrzem Westfalii, ale bez dachu typu pop-top. Później, niektóre przeróbki Vanagonów były oferowane z dachem typu pop-top i stolikiem wewnętrznym, ale nie posiadały urządzeń do gotowania, a zamiast tego były wyposażone w przenośną lodówkę 12 V.

W 1999 roku DaimlerChrysler kupił 49% udziałów w dziale konwersji samochodów dostawczych Westfalia-Werke, a w 2001 roku przejął pozostałe 51%. Oczywiście, ponieważ DaimlerChrysler jest konkurentem Volkswagena, oznaczało to koniec współpracy między Volkswagenem a Westfalią. Volkswagen nadal oferuje w Europie przeróbki na kampery typu pop-top, które od 2005 roku są produkowane we własnym zakresie. Samochody dostawcze opuszczają linię montażową Transportera/Multivana i są przenoszone do specjalnego zakładu, gdzie są przerabiane na Californię w wersji Ocean, Coast lub Beach. W międzyczasie Westfalia produkuje obecnie furgonetki Mercedes Marco Polo z nadwoziem typu pop top, a także większe Sprinter high-roof - fabryczne kampery do furgonetek Mercedes, dystrybuowane w Stanach Zjednoczonych przez Airstream i oznaczone jako Dodge Sprinters. Firma dostarcza również akcesoria samochodowe dla BMW, w tym zaczepy do przyczep.

W 2008 r. nastąpił wykup menedżerski i Westfalia Van Conversion jest obecnie niezależnym podmiotem. Firma nadal przerabia niektóre pojazdy dla głównych producentów samochodów, sprzedając je w ich własnych sieciach, np. Forda Nugget, ale wprowadza również przeróbki poprzez własną sieć dealerów pojazdów rekreacyjnych. Do modeli tych należą Ford Big Nugget, Volkswagen Crafter Sven Hedin oraz Michelangelo. Pojazd Michelangelo wykorzystuje podwozie Fiata Scudo i został zaprojektowany jako poważny konkurent Volkswagena Californii. Firma Westfalia powróciła ostatnio do produkcji własnych przeróbek samochodów dostawczych Volkswagen Transporter, stanowiąc bezpośrednią konkurencję dla Volkswagena Californii.

28 stycznia 2010 r. Westfalia-Werke złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości, powołując się na 40-procentowy spadek sprzedaży. Według informacji zawartych we wniosku, Westfalia-Werke chciałaby kontynuować działalność w trakcie restrukturyzacji. W 2011 roku Westfalia została przejęta przez grupę Rapido.