Philadelphia and Lancaster Turnpike, Columbia

Philadelphia and Lancaster Turnpike, po raz pierwszy użyta w 1795 r. jest pierwszą długodystansową utwardzoną drogą zbudowaną w Stanach Zjednoczonych według inżynieryjnych planów i specyfikacji. Łączy Lancaster w Pensylwanii z Filadelfią na 34. ulicy i ciągnie się przez 62 mile. Później została przedłużona przez Lancaster and Susquehanna Turnpike do rzeki Susquehanna w Columbia. Trasa jest oznaczona jako Pennsylvania Route 462 od zachodniego końca do US 30, gdzie trasa ta przejmuje większość trasy. Oznaczenie US 30 kończy się na Girard Avenue w dzielnicy Parkside w Filadelfii, gdzie droga stanowa 3012 prowadzi do Belmont Avenue. Na Belmont Avenue oznaczenie otrzymuje State Route 3005, która biegnie od Belmont Avenue do obecnego zakończenia na 34th Street. Historycznie Lancaster Pike kończyła się na Market Street, zanim Uniwersytet Drexel przejął odcinek między 32. a 34. ulicą.

Była to pierwsza droga szybkiego ruchu o dużym znaczeniu, a ponieważ Commonwealth of Pennsylvania nie mógł sobie pozwolić na pokrycie kosztów jej budowy, została wybudowana prywatnie przez Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company, dzięki czemu stała się wczesnym przykładem partnerstwa publiczno-prywatnego w amerykańskiej infrastrukturze. W 1792 roku wmurowano kamień węgielny pod jej budowę, uznawaną za pierwszą drogę inżynieryjną w kraju. W latach 40. XIX wieku korzystanie z kolei i kanałów zadało poważny cios firmom specjalizującym się w produkcji wagonów i karoc. W ciągu następnych pięćdziesięciu lat droga ucierpiała z powodu braku eksploatacji i konserwacji, ale później, wraz z wynalezieniem automobilu, zaczęła się odradzać.

W 1876 roku równoległa do niej kolej Pennsylvania Railroad wykupiła turnpike od 52. ulicy w Filadelfii na zachód do Paoli za 20 000 dolarów, aby uniemożliwić konkurencyjnym firmom tramwajowym budowę wzdłuż niej. W 1913 r. droga stała się częścią transkontynentalnej autostrady Lincolna, a opłaty za przejazd były pobierane aż do 1917 r. kiedy to Departament Autostrad Stanowych kupił ją za 165 000 dolarów, czyli za dzisiejsze 3 333 000 dolarów. W 1926 roku została uznana za część amerykańskiej drogi nr 30 wraz z pozostałymi autostradami numerowanymi w Stanach Zjednoczonych.