Northbrae Tunnel, Berkeley

Tunel Northbrae, zwany również tunelem Solano Avenue, został zbudowany jako tunel kolejki elektrycznej w północnej części Berkeley w Kalifornii, a następnie został przebudowany do użytku ulicznego.

W 1910 r. Southern Pacific Railroad zelektryfikowała linię promowo-pociągową z Oakland Pier przez Shattuck Avenue do Vine Street w Berkeley i przedłużyła ją na północ wzdłuż podstawy wzgórz Berkeley do nowo powstających dzielnic Berkeley Northbrae i Thousand Oaks. Jako trasę wybrano Henry Street i Sutter Street do skrzyżowania z Hopkins. W tym miejscu drogę zagrodził grzbiet, na którym znajdowały się Marin i Los Angeles Avenues. Po przeanalizowaniu trasy wokół grzbietu i przekopu przez grzbiet z przerzuceniem nad nim mostów, zdecydowano, że trasa zostanie poprowadzona przekopem, ale zamiast niego powstanie tunel pod alejami Marin i Los Angeles na zachód od ich skrzyżowania z The Circle. Do budowy tunelu zastosowano metodę "wcinania i zakrywania". Tunel zakrzywił się na zachód, dzięki czemu kolej mogła przejechać do skrzyżowania Solano Avenue i The Alameda, a następnie do stacji Thousand Oaks przy Solano i Colusa Avenues.

Linia wymagała również wyrównania poziomu w dolnym kanionie potoku Codornices Creek. Aby to osiągnąć, wzdłuż ulicy Henry Street zbudowano tymczasową drewnianą estakadę z torami dla pociągów budowlanych, którą następnie wypełniono materiałem wydobytym z wykopu tunelu. Na ulicy Eunice zbudowano stalowy most, umożliwiający przejazd samochodów pod torami.

Budowę linii ukończono w 1911 r. a pod koniec tego samego roku uruchomiono pociągi inspekcyjne, które rozpoczęły kursowanie 1 stycznia 1912 r.

W grudniu 1939 roku linia promowo-pociągowa SP została zamieniona na linię mostowo-pociągową obsługiwaną przez jej spółkę zależną, Interurban Electric Railway, kursującą przez most nad zatoką San Francisco Oakland. IER zakończyła swoją działalność 26 lipca 1941 roku, ale tory w Berkeley zostały udostępnione Key System, który od 6 sierpnia 1941 roku rozszerzył swoją działalność na ulice Hopkins i Sutter. Od 6 grudnia 1942 r. linia została przedłużona przez tunel do nowego terminalu przy Solano Avenue i Alameda. Wszystkie połączenia mostowo-kolejowe zakończono 20 kwietnia 1958 roku.

Miasto Berkeley zainstalowało w tunelu utwardzoną jezdnię, która została otwarta dla ruchu 15 grudnia 1962 r. przedłużając Solano Avenue przez tunel do połączenia z Sutter Street.