Seven Isles, Fort Lauderdale

Dzielnica Seven Isles obejmuje 315 gospodarstw domowych, w których mieszka około 1145 osób, i jest położona na północ od bulwaru Las Olas. Od wschodu i północy graniczy z drogą wodną Intracoastal Waterway, od północy z dzielnicami Sunrise Key i Sunrise Intracoastal, od wschodu z dzielnicą Central Beach, od południa z dzielnicami Idlewyld i Riviera Isles, od południowego zachodu z Las Olas Isles, a od zachodu z Nurmi Isles. W obrębie Seven Isles znajduje się dziewięć ulic: Aqua Vista Boulevard, Barcelona Drive, Castilla Isle, Del Mar Place, De Sota Drive, De Sota Terrace, Pelican Isle, Sea Island Drive i Seven Isles Drive.

W.F. Morang przybył do Fort Lauderdale z Bostonu na początku lat dwudziestych XX wieku i wraz z innymi deweloperami uczestniczył w okresie boomu na ziemię w latach 1923-1926. Jego firma, W.F. Morang & Sons, Inc. pomogła w zagospodarowaniu i pogłębieniu niektórych wysepek wokół miasta, w tym 80 akrów obecnie nazywanych Seven Isles. W ramach tych 80 akrów, jego pierwsze projekty obejmowały Rio Vista Isles, gdzie pogłębiał kanały, budował drogi i mosty, a następnie pogłębiał obszar na północ od Las Olas Boulevard, który w tamtych czasach nosił nazwę "Lauderdale Isles" i obejmował wysepki Aqua Vista, Barcelona, De Sota, Sea Island i Pelican Isle, a także "Lauderdale Shores".

Nazwy siedmiu wysp to: Aqua Vista, Barcelona, Castilla, Del Mar, De Sota, Pelican Isle oraz Sea Island.

Chociaż Morang nie wybudował żadnych domów i nigdy nie ukończył projektu, rozpoczął budowę hotelu. Croissantania, na wschodnim krańcu bulwaru Aqua Vista. Hotel miał już fundamenty i ściany, ale budowa została wstrzymana z powodu niedoboru materiałów, który dotknął całą południowo-wschodnią Florydę po tym, jak stalowy jacht Prinz Valdemar, należący podobno do niemieckiego kajzera Wilhelma I, w tajemniczy sposób zatonął u ujścia portu w Miami.

Katastrofa ta uniemożliwiła dostęp do głównego źródła materiałów budowlanych dla tego projektu. Przedsięwzięcie zakończyło się wraz z katastrofalnym huraganem z 17 września 1926 roku. Plany wykopania Port Everglades zostały opracowane i zatwierdzone w 1926 roku z powodu zamknięcia portu w Miami, ale dopiero po wielu latach port został oddany do użytku.

W ramach promocji sprzedaży osiedla o ówczesnej nazwie "Lauderdale Isles-Lauderdale Shores", Morang wzniósł masywne, bliźniacze kolumny oparte na dwóch cokołach jako bramę do swojego osiedla. Postumenty były rozstawione w odległości około 25 stóp, a kolumny wznosiły się na wysokość około 40 stóp. Ustawiono je po obu stronach długiego kanału, co dawało maksymalny efekt wizualny dla osoby stojącej na East Las Olas Boulevard i patrzącej w kierunku północnym. Po północnej stronie falochronu, pomiędzy kolumnami, zbudowano rampę dla łodzi, a pan Morang zatrudnił kapitana łodzi do prowadzenia bezpłatnych wycieczek krajoznawczych dla potencjalnych nabywców.

Era boomu budowlanego na Florydzie zakończyła się po huraganie z września 1926 r. który wyrządził ogromne szkody w Fort Lauderdale i przewrócił bliźniacze kolumny na wschodnim bulwarze Las Olas. Tylko najbardziej wysunięty na wschód cokół pozostał na swoim pierwotnym miejscu od czasu budowy w 1925 roku. Podczas remontu drogi East Las Olas w 1995 r. postument został przeznaczony do rozbiórki. Mieszkanka Seven Isles, Diane Hess, złożyła petycję do władz miasta o ocalenie budowli, zainicjowała kampanię na rzecz uzyskania statusu zabytku i zebrała fundusze na zachowanie i konserwację postumentu. Ocalały postument stoi 120 stóp na zachód od Seven Isles Drive.

Pierwotne plany zagospodarowania przestrzennego dzieliły obszar 80 akrów na działki o szerokości 15 m. W latach 1928-1937 działki zostały ponownie wytyczone i połączone w akry. W latach 1937-1952 ponownie dokonano podziału terenu i przekształcono go w pojedyncze działki. Działki te miały różną szerokość: większość z nich przekraczała 75 stóp, wiele przekraczało 100 stóp. Z wyjątkiem jednej, wszystkie pierwotne działki o szerokości 50 stóp zostały albo ponownie podzielone na większe działki, albo w wyniku sprzedaży gruntów połączono je z sąsiednimi działkami.

Ulica Seven Isles Drive początkowo nosiła nazwę Southeast 23rd, biegnąc od East Las Olas Boulevard do Pelican Drive, gdzie w tym miejscu - zgodnie z wytyczonymi przez miasto granicami dla obszarów N.E. i S.E. Broward Boulevard - stała się Northeast 23rd Avenue. W 1986 r. dzięki staraniom pracowitych i pracowitych mieszkańców okolica utworzyła Seven Isles Homeowners' Association. Stowarzyszenie to doprowadziło do zmiany nazwy 23 Alei na Seven Isles Drive. Dzięki znacznemu wkładowi większości mieszkańców, strażnica została zaprojektowana przez mieszkańca Seven Islands, a następnie wybudowana.

Seven Isles Security Fund, Inc. został założony i stał się odrębny od Seven Isles Homeowners' Association. Stowarzyszenie Właścicieli Domów na Siedmiu Wyspach zostało później rozwiązane przez Radę Dyrektorów, a regulamin został przeredagowany tak, aby połączyć Stowarzyszenie Właścicieli Domów i Fundusz Bezpieczeństwa pod nazwą Seven Isles Security Fund, Inc. Jednak ze względu na niedawny rozwój Seven Isles, a co za tym idzie poszerzenie zakresu obowiązków nadzorczych - bezpieczeństwo, ulepszenia inwestycyjne i estetyka - nazwa została zmieniona w 2000 roku, aby odzwierciedlić większy zakres obowiązków. Obecnie Seven Isles Homeowners' Association jest jedynym organem nadzorującym potrzeby wspólnoty.