Seventh Street Improvement Arches, Saint Paul

Les arches d'amélioration de la septième rue sont un pont de l'autoroute de maçonnerie à double archivage qui a due autrefois les voies ferrées de St. Paul et Duluth à Saint Paul, Minnesota, États-Unis. La septième des arches d'amélioration de la rue sont historiquement significatives pour sa rareté et la nature techniquement exigeante de sa conception en pierre de pierre asymétrique et hélicoïdale. Le pont est l'un des rares de son type aux États-Unis et est le seul pont connu de son type au Minnesota. Il a été construit de 1883 à 1884 par Michael O'Brien et McArthur Brothers of Chicago et a été conçu par William A. Truesdell. Le pont a été inscrit sur le registre national des lieux historiques en 1989 et sur la Société américaine des ingénieurs civils Sites de génie civil historique de 2000.

Le pont a été proposé en 1883 dans le cadre d'un groupe d'améliorations le long de la septième rue, reliant le centre-ville de Saint-Paul avec le quartier de Bluff de Dayton à l'est. D'autres parties de ce projet comprenaient un pont de fer de 300 pieds traversant le chemin de fer nord du Pacifique, un long remblai et un égout en pierre pour la traversée de Phalen Creek. Ces améliorations étaient nécessaires car la colline de la septième rue devait être reconstruite pour atténuer sa raideur. Les tramways pouvaient donc voyager entre le centre-ville et le quartier de Bluff de Dayton. La septième rénovation de la rue Arches Bridge a posé un défi d'ingénierie spécial car la rue traversa les pistes de Saint-Paul et de Duluth à un angle de 63 degrés. Le pont a également dû transporter des tuyaux d'égout et d'eau et de faire correspondre le reste du profil de la colline regrette, en faisant une quantité substantielle de remplissage nécessaire. Cela empêchait la construction d'un pont avec des arcades côtelées, car cette méthode ne pouvait pas supporter tout le poids du remplissage. Truesdell a également envisagé d'utiliser la méthode classique française de construction d'arches asymétrique, mais la quantité de sonnerie qualifiée nécessaire aurait rendu le coût prohibitif. Il s'est tourné vers la méthode hélicoïdale ou spirale, introduite par l'architecte britannique Peter Nicholson en 1828. Cette méthode était mathématiquement rigoureuse, mais depuis que Truesdell a étudié les mathématiques comme passe-temps, il a décidé d'accepter le défi. Les pierres de Voussoir ont été coupées avec des surfaces incurvées pour former une série de parcours en spirale parallèles. Le calcul initial des courbes était difficile, mais une fois le calcul effectué, tous les vousoirs pourraient être coupés du même motif. Cela nécessitait les sténécuteurs de travailler avec plus de précision que ce qu'ils n'étaient utilisés, mais un contremaître qualifié a aidé à organiser le travail. Les piliers, les piliers et les murs d'ailes ont été construits avec une variété de calcaires gris carristés localement à Saint-Paul, tandis que les voussoirs, les pierres de sonneries, les murs de la fonte et de la spandreau ont été construits avec un calcaire de couleur chamois de couleur calcaire de couleur chamoise à Kasota, Minnesota.

Construction sur le pont a commencé en septembre 1883, avec Michael O'Brien de Saint-Paul faisant des contrats généraux pour des fouilles, des fondations et des piliers. McArthur Brothers of Chicago était responsable de la construction finale du pont, qui a ouvert la circulation le 18 décembre 1884. Les collègues d'ingénierie de Truesdell ont reconnu ses réalisations, même si le grand public a bientôt oublié la signification du pont. L'Association of Engineering Sociéties Journal a caractérisé le pont comme «le morceau de maçonnerie le plus important de la ville» sur sa mort en 1909.

Les voies ferrées ont depuis été enlevées, mais le pont se tient toujours. Aujourd'hui, le sentier régional de Bruce Vento suit l'ancienne ligne de chemin de fer sous le pont.